乔治·拉塞尔和基米·安东内利因梅赛德斯车队在排位赛中的“不测”非法，被罚在巴林大奖赛中退后一位发车。

排位赛Q2在埃斯特班·奥康的撞车事故得到处理而复原后，两位梅赛德斯车手最初驶出车库，停在维修区通谈至极。但此时，比赛扫尾中心还莫得证明再行驱动的时分。尔后，两名车手干预Q3而且诀别作念出第二快和第四快的时分。然则排位赛完毕后不久，外洋汽联证明拉塞尔和安东内利因提前干预维修区快车谈而受到造访。

关于受到造访，拉塞尔在排位赛后第一时分摄取采访时合计受到处罚将是“乖张的”。

“屏幕上流露的信息是‘瞻望再行驱动时分’，这是一个至极不寻常的信息，”拉塞尔说。“频繁是‘再行驱动时分为……’之类的。咱们一看到这条信息就走了，因为频繁情况下（到达维修通谈至极）是一场竞赛。”

 

“咱们一走，就缔结到这是瞻望的再行驱动时分，而不是再行驱动时分。是以我的真义是，你懂的，这是 Q2，跑第一圈。”

“若是因此受到处罚，那就太乖张了。不外话又说纪念，在这项畅通中也会发生一些奇怪的事情。若是你因为上茅厕而被罚金2万欧元，谁知谈呢？”

由于梅赛德斯竞技总监罗恩·米多斯不在现场，赛谈性能总监安德鲁·肖福林代表车队出席了听证会。他承认“不实解读了”流露在公告板上的信息，同期辩解称“这一情况下莫得取得竞技上风，因为有弥散的时分（11分钟）给其他车队扩充他们的运作策划”。

 

但是，外洋汽联单座赛车竞技总监蒂姆·马永合计“这一举动可能成为竞技上风，因为它可能使车队进行其运作策划，而其他车队可能无法这样作念”。随后，赛会办事“欢喜这种不雅点，至极是阶段只剩下几分钟”。

肖福林暗示“是有可能受到非竞技处罚，若是赛会办事布告此次情况不被看成前例，但也暗示若是受到竞技处罚，那么应该舒缓处置”。

最终，赛会办事探究到梅赛德斯的非法是“不测的”，而且是“车队犯错”，决定开出一个发车位的处罚。

这意味着拉塞尔将在周日的比赛中退至第三位发车体育集锦，而法拉利的查尔斯·莱克勒克前进到第一滑；安东内利从蓝本的第四位退至第五位，而Alpine的皮埃尔·加斯利被教诲到第二排，取得了车队本赛季迄今最佳的发车位置。